Strait of Hormuz: Cuộc Khủng Hoảng Công Nghệ và Tình Hình An Ninh Dầu Mỏ Toàn Cầu
Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị leo thang với những lời đe dọa ném bom Iran của Tổng thống Trump và các nhà đàm phán Iran rời khỏi cuộc đàm phán tại Thụy Sĩ, triển vọng một trong những điểm giao thông dầu mỏ bận rộn nhất thế giới lại trở nên mịt mù. Mặc dù các cuộc đàm phán vẫn đang tiến triển, nhưng mức độ bất ổn về an ninh nguồn cung dầu mỏ toàn cầu vẫn ở mức cao do môi trường rủi ro tại eo biển Hormuz - một khía cạnh mà phần lớn mọi người dường như không nhận thức được.
Người dùng mạng xã hội đã bắt đầu gọi Hormuz là "Eo biển Schrödinger", và với lý do chính đáng. Điều này không chỉ liên quan đến việc việc di chuyển của tàu thuyền có bị cản trở bởi lực lượng Iran hay phong tỏa của Mỹ hay không. Vấn đề thực sự là liệu các hãng tàu, công ty bảo hiểm và các bên liên quan khác trong một chuyến chở dầu có thể theo dõi được hành trình đó hay không, công ty phân tích năng lượng Kpler viết trong một phân tích gần đây về tình hình, đặt bối cảnh rủi ro của cuộc chiến Mỹ-Israel với Iran vào trung tâm.
Phân Tích Rủi Ro: Hơn Câu Chuyện Đơn Giản Mở/Đóng
Phần lớn các phương tiện truyền thông và phân tích về các diễn biến tại Eo biển Hormuz tập trung vào một câu chuyện đơn giản hóa, xoay quanh nhị phân mở/đóng. Tuy nhiên, Ana Subasic, nhà phân tích rủi ro thương mại của Kpler, viết tuần trước rằng điều này gây hiểu lầm vì có nhiều yếu tố khác đang diễn ra.
Một hàng hóa dầu cần được theo dõi một cách đáng tin cậy trong suốt hành trình vì các lý do liên quan đến bảo hiểm và tuân thủ lệnh trừng phạt.
"Một con tàu có thể đi qua Eo biển Hormuz," Subasic viết. "Nhưng nếu chuyển động của nó không thể được quan sát một cách đáng tin tin, vì GNSS spoofing đã làm suy giảm hoặc thao túng dữ liệu định vị của nó, thì hồ sơ hành trình của tàu đó bị tổn hại. Xác nhận cuộc gọi cảng thất bại. Bản đồ phơi bá bị sụp đổ. Tái thiết hành trình trở nên tranh cãi."
| Yếu tố Công nghệ | Tác động đến Vận chuyển Dầu mỏ |
|---|---|
| GNSS Spoofing | Làm sai lệch dữ liệu định vị, ảnh hưởng đến việc theo dõi tàu |
| Hệ thống giám sát | Không đáng tin cậy dẫn đến rủi ro bảo hiểm tăng cao |
| Hệ thống thông tin | Thiếu minh bạch gây khó khăn cho việc xác nhận cảng |
Hệ Thống Bảo Hiểm Mới của Iran: Một Thách Thức Công Nghệ
Lloyd's List tuần trước đưa tin rằng Iran đã triển khai bảo hiểm bắt buộc cho mọi tàu thuyền qua Eo biển Hormuz, do Cơ quan Eo biển Vịnh Ba Tư mới thành lập cung cấp. Ban đầu, phạm vi bảo hiểm này sẽ miễn phí, Lloyd's List viết, nhưng sẽ không miễn phí mãi mãi.
"Bảo hiểm này được cung cấp miễn phí cho chủ tàu, với tất cả các chi phí do Cộng hòa Hồi giáo Iran chi trả," một văn bản được Tehran công bố và được công ty bảo hiểm trích dẫn cho biết. "PGSA có quyền giới thiệu phí bảo hiểm trong tương lai. Chủ tàu sau đó sẽ được yêu cầu mua và gia hạn phạm vi bảo hiểm tương ứng."
Theo văn bản, Cơ quan Eo biển Vô Ba Tư cũng sẽ là thực thể duy nhất có thể cấp phép cho tàu thuyền đi qua eo biển và đặt tuyến đường mà các tàu này phải sử dụng để đi qua. Lloyd's List trích dẫn một chủ tàu chở dầu nói rằng: "Điên rồ. Tình hình này thật sự là một mớ bòng bong."
Thực Tế Thị Trường: Sự Tách Biệt Giữa Thị Tình Vật Chất và Thị Trường Tương Lai
Sự phát triển trên minh họa rõ ràng tình hình phức tạp thực tế và tại sao câu chuyện mở/đơng cơ bản là không liên quan. "Các câu hỏi liên quan là ai đang vượt qua, khi nào họ vượt qua, dưới hồ sơ rủi ro nào, và liệu hồ sơ đó có tạo ra rủi ro cho các bên liên quan đến chuyến đi - chủ tàu, người thuê tàu, công ty bảo hiểm, ngân hàng, đối tác hàng hóa," Subasic của Kpler viết.
Trước khi Mỹ và Israel khởi động các cuộc tấn công ban đầu vào Iran, tất cả những điều trên đều là thông tin sẵn có, được công khai cho tất cả các bên liên quan. Bây giờ, có nhiều khoảng trống trong thông tin đó, và các công ty bảo hiểm và ngân hàng không thích những khoảng trống đó, đặc biệt trong một môi trường ngoài xung đột nóng còn có cả chế độ trừng phạt cần được an toàn vượt qua, bên cạnh điểm nghẽn vật lý.
Điều này có ý nghĩa gì cho môi trường giá dầu thô là chi phí bảo hiểm cao hơn, vì những khoảng trống thông tin và sự không chắc chắn có nghĩa là hàng hóa đắt đỏ hơn, như New Straits Times của Malaysia đã lưu ý trong một báo cáo gần đây về chi phí vận chuyển dầu ra khỏi Vịnh Ba Tư. Trước chiến tranh, bảo hiểm cho một Very Large Crude Carrier (VLCC) có giá khoảng 150.000 đến 225.000 USD cho mỗi chuyến. Sau khi chiến tranh bắt đầu, con số này đã tăng vọt từ 5 triệu đến 7,5 triệu USD.
| Thời kỳ | Chi phí bảo hiểm VLCC | Tỷ lệ thay đổi |
|---|---|---|
| 150,000 - 225,000 USD | 100% | |
| Sau chiến tranh | 5,000,000 - 7,500,000 USD | Tăng 3,333% |
Tầm Nhìn Tương Lai: Thách Thức Công Nghệ và An Ninh Năng Lượng
Tuy nhiên, những đợt tăng giá như vậy là vấn đề nhỏ nhất, xét về góc độ dài hạn. Vấn đề lớn hơn là sự tồn tại của những khoảng trống thông tin mà Subasic của Kpler đã viết về. Những khoảng trống này có khả năng sẽ thúc đẩy thêm sự không chắc chắn về vận chuyển dầu qua eo biển Hormuz trong một thời gian nữa, bất kể các cuộc đàm phán hòa bình tuần này có tiến triển hay không và mức độ tiến triển như thế nào.
Sự thật rằng thị trường tương lai không phản ánh sự không chắc chắn thêm này là bằng chứng khác nữa về sự chia rẽ giữa thị trường vật chất và thị trường giấy trong ngành dầu mỏ.
Sự phức tạp công nghệ trong cuộc khủng hoảng Hormuz cho thấy rằng an ninh năng lượng toàn cầu không chỉ phụ thuộc vào các yếu tố quân sự hay chính trị đơn thuần, mà còn vào khả năng theo dõi, giám sát và đảm bảo tính minh bạch của chuỗi cung ứng dầu mỏ trong môi trường kỹ thuật số ngày nay.
